Os primeiros materiais a serem empregados nas construções antigas foram a pedra natural e a madeira, por estarem disponíveis na natureza. O ferro, o aço e o concreto só foram empregados nas construções séculos mais tarde. A pedra, muito usada nas construções antigas, tem resistência à compressão e durabilidade muito elevada, porém, tem baixa resistência à tração. A madeira tem razoável resistência, mas a durabilidade é limitada. O ferro e o aço têm resistência elevada, mas a durabilidade também é limitada em consequência da corrosão que podem sofrer. Então o concreto surgiu da necessidade de aliar a durabilidade da pedra com a resistência do aço. Na antiguidade foram os romanos os que mais se destacaram na aplicação dos concretos e argamassas, combinando o concreto da época com tijolos de argila e outros materiais naturais. Produziram obras magníficas, que trouxeram grande desenvolvimento e revolucionaram a arquitetura da época. Como exemplos mais marcantes de construções romanas que aplicaram o concreto existente na época podem ser citados o Panteão e o Coliseu. O Panteão foi construído em 27 a.C com concretos de diferentes materiais, o Coliseu foi construído entre 69 e 79 d.C., sendo a maior obra construída pelos romanos, mesclando pedras e concreto.

Os materiais de construção feitos à base de cimento, chamados “materiais cimentícios”, podem ser considerados os materiais mais importantes produzidos pelo homem, porque lhe possibilitou construir as edificações e todas as principais obras de que necessitava para viver, como por exemplo, as habitações, fortificações, aquedutos, barragens, obras sanitárias, pontes, rodovias, escolas, hospitais, teatros, igrejas, museus, palácios, entre tantos outros tipos de construção. O consumo mundial total de concreto, no ano de 1963, foi estimado em 3 bilhões de toneladas, ou seja, uma tonelada por ser humano vivo. O homem não consome nenhum outro material em tal quantidade, a não ser a água. Dentre fatores de seu alto consumo é a facilidade e disponibilidade de encontrar os materiais que o compõem e a um custo relativamente baixo; facilidade de execução; adaptação a praticamente todo tipo de forma e tamanho; excelente resistência à água e a diversas ações; e ainda, o fato de se apresentar como um material “ecologicamente correto”.A abundância das matérias primas em quase todas as regiões, somada à sua grande versatilidade para aplicação nas mais variadas formas, foram os principais motivos para o seu desenvolvimento, desde os tempos primórdios até a atualidade.

O transporte do concreto, da betoneira até o seu destino final, pode ser feito de duas maneiras: Convencional: por meio de carrinhos-de-mão, jericas, gruas, caçambas, calhas, correias transportadoras, etc. Bombeável: por meio de bombas de concreto. O sistema de transporte por bombeamento apresenta vantagens em relação ao convencional, tais como: Aumenta a produtividade das concretagens; Reduz o custo final da concretagem; Obtém concreto mais homogêneo; Permite a continuidade do fluxo de lançamento; Reduz a quantidade de mão-de-obra. 

O cálculo de uma estrutura de concreto é feito com base no projeto arquitetônico da obra e no valor de algumas variáveis, como por exemplo, a resistência do concreto que será utilizado na estrutura. Portanto, a Resistência Característica do Concreto à Compressão (fck) é um dos dados utilizados no cálculo estrutural. Sua unidade de medida é o MPa (Mega Pascal), sendo: Pascal: Pressão exercida por uma força de 1 newton, uniformemente distribuída sobre uma superfície plana de 1 metro quadrado de área, perpendicular à direção da força. Mega Pascal (MPa) = 1 milhão de Pascal = 10,1972 Kgf/cm². Por exemplo: O Fck 30 MPa tem uma resistência à compressão de 305,916 Kgf/cm². O valor desta resistência (fck) é um dado importante e será necessário em diversas etapas da obra, como por exemplo: Para cotar os preços do concreto junto ao mercado, pois o valor do metro cúbico de concreto varia conforme a resistência (fck), o slump, o uso de adições, etc. No recebimento do concreto na obra, devendo o valor do fck, fazer parte do corpo da nota fiscal de entrega, juntamente o slump. No controle tecnológico do concreto (conforme normas da ABNT), através dos resultados dos ensaios de resistência à compressão. Neste ensaio, a amostra do concreto é “capeada” e colocada em uma prensa. Nela, recebe uma carga gradual até atingir sua resistência máxima (kgs). Este valor é dividido pela área do topo da amostra (cm²). Teremos então a resistência em kgf/cm². Dividindo-se este valor por 10,1972 se obtém a resistência em MPa. A ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas), descreve com exatidão os ensaios de Resistência à Compressão e de Slump Test, através de suas normas. O concreto, dentro das variáveis que podem existir nos projetos estruturais, foi o item que mais evoluiu em termos de tecnologia. Antigamente muitos cálculos eram baseados no fck 18 MPa e hoje, conseguimos atingir no Brasil, resistências superiores a 100 MPa. Isto é uma ferramenta poderosa para os projetistas e para a engenharia em geral. Implica na redução das dimensões de pilares e vigas, no aumento da velocidade das obras, na diminuição do tamanho e do peso das estruturas, formas, armaduras, etc.

São Paulo – Um túnel debaixo d’água vai ligar as cidades de Santos e Guarujá, no litoral paulista. Trata-se do primeiro túnel desse tipo no Brasil. “Em função do intenso movimento de barcos na região, não valia a pena construir uma ponte elevadiça”, afirmou em entrevista a EXAME.com Estanislau Marcka, coordenador do projeto. Batizado de Submerso, o túnel sob o canal do porto de Santos terá 1,7 quilômetro de extensão e 21 metros de profundidade. Quando estiver pronta, a obra de 2,8 bilhões de reais vai atender cerca de 40 mil pessoas por dia. O dinheiro vem do BNDES e do Tesouro do Estado de São Paulo. Construção: Para construir o Submerso, será usada uma tecnologia parecida com a do Transbay Tube de São Francisco (Estados Unidos) e outros túneis do tipo. “Há 150 túneis como esse ao redor do mundo”, afirmou Marcka, coordenador.O Submerso será construído fora d”água e em partes. Chamadas de elementos pelos engenheiros, essas partes serão feitas de concreto armado. Características Técnicas: Extensão de 762 m + 950 m de rampas de acesso Viário de superfície (novas ruas e viadutos): 4,2 km 3 faixas por sentido de 3,50 m Duto para passagens de pedestres e bicicletas com 4,0 m de largura Módulos em concreto armado, executados a uma profundidade de aproximadamente 21,0 m Cronograma: Previsão de término: 44 meses a partir do início da obra.

A execução da obra deve ter o acompanhamento de um profissional habilitado. Nas construções de residências podem ser encontrados problemas decorrentes de projetos mal elaborados, execuções sem o acompanhamento de profissionais adequados, aquisição de material de baixa qualidade ou com defeitos, entre outros. As reformas também tendem a trazer aborrecimentos, se não houver um bom planejamento e se soluções improvisadas acabarem sendo aplicadas. Fique atento às dicas apontadas por especialistas da área e garanta a qualidade e o desempenho esperados para sua obra! Não fazer a sondagem adequada do terrenoA sondagem do terreno é essencial para que seja conhecida a capacidade de suporte do solo diante das cargas incidentes da estrutura da edificação a ser construída. Os danos mais conhecidos, que se originam pela falta deste procedimento, são o aparecimento de trincas (ou fissuras e até rachaduras) em paredes e nos pisos devido ao afundamento da superfície, o que ocasiona os chamados recalques da fundação, isto é, os movimentos de diferentes partes da estrutura. Remover paredes estruturaisA remoção de paredes estruturais é um erro gravíssimo, porque pode levar ao colapso parcial ou total da construção. Assim, qualquer alteração ou subtração de paredes deve ser cuidadosamente estudada por profissionais de engenharia civil e/ou arquitetura, sempre tendo como base o projeto original da edificação. Não dar atenção às rachaduras, fissuras e trincas em pisos e paredesA constatação de fendas, mesmo que sejam bem finas, assinalam desde simples problemas às mais complexas patologias da edificação. Um dos principais fatores determinantes para o surgimento de rachaduras, fissuras e trincas é a falta de juntas de dilatação, em especial, quando pisos e paredes possuem grandes dimensões. Essas estruturas apresentam movimentações e deformações que podem ser causadas pelo processo de endurecimento do concreto e da argamassa, como também pela variação da temperatura ambiente. As juntas permitem que esses elementos possam se movimentar sem que ocorra um estado de fissuração, por isso, devem sempre ser previstas no projeto. Outra causa possível para o aparecimento das fissuras são as infiltrações , devido a vazamentos no sistema hidráulico ou impermeabilizações mal executadas e/ou envelhecidas. Por outro lado, a presença de rachaduras ou trincas em paredes e pisos também pode ser consequência de problemas na fundação. Isso acontece quando o alicerce da construção apresenta movimentações, chamadas de recalques de apoio, por terem sido mal projetadas ou mal executadas.

Cuidados em todo o processo de concretagem de laje, desde a escolha de fornecedores até a execução, asseguram a durabilidade da estrutura. A concretagem da laje é a última etapa de execução dos elementos que compõem uma estrutura. A responsabilidade pelo correto desenvolvimento desse ciclo construtivo é do gerente de obras ou de um profissional que exerça função similar, não importando se os serviços de montagem de fôrmas, armação e a própria concretagem sejam realizados por empresas terceirizadas ou mão de obra própria. É esse funcionário quem garante que as fôrmas e armações estejam de acordo com o projeto estrutural e que o concreto tenha as características dimensionadas em projeto – como o FCK e módulo de deformação. Ele também deve assegurar a fiscalização com relação ao abatimento do concreto (slump), à dimensão do agregado graúdo em função da densidade das armaduras e dos tipos de lançamento e de concreto. Tamanha responsabilidade nesta etapa de execução exige desse profissional um rigoroso plano de todo o escopo do serviço, não só para ajudá-lo no processo como também para evitar alguns problemas considerados críticos, inclusive os de logística, como por exemplo, a descontinuidade da concretagem. “Se um caminhão-betoneira chega atrasado em relação ao veículo anterior, cria-se uma emenda no concreto que interfere na qualidade final”, comenta Agnaldo Holanda, diretor de construções da Brookfield.

A consistência é um dos principais fatores que influenciam na trabalhabilidade do concreto. Cabe ressaltar este assunto, pois muito se confunde entre consistência e trabalhabilidade. O termo consistência está relacionado a características inerentes ao próprio concreto e está mais relacionado com a mobilidade da massa e a coesão entre seus componentes. Conforme modificamos o grau de umidade que determina a consistência, alteramos também suas características de plasticidade e permitimos a maior ou menor deformação do concreto perante aos esforços. Um dos métodos mais utilizados para determinar a consistência é o ensaio de abatimento do concreto, também conhecido como slump test. Neste ensaio, colocamos uma massa de concreto dentro de uma forma tronco-cônica, em três camadas igualmente adensadas, cada uma com 25 golpes. Retiramos o molde lentamente, levantando-o verticalmente e medimos a diferença entre a altura do molde e a altura da massa de concreto depois de assentada. A trabalhabilidade depende, além da consistência do concreto, de características da obra e dos métodos adotados para o transporte, lançamento e adensamento do concreto. Como exemplo, podemos dizer que um concreto com slump de 60 mm foi excelente e de fácil trabalhabilidade quando aplicado em um determinado piso. Este mesmo concreto, aplicado em um pilar densamente armado, foi um tremendo desastre, ou seja, a consistência era a mesma (60 mm), mas ficou impossível de se trabalhar. O que costuma ocorrer na obra, nestes momentos de difícil aplicação é do encarregado pela concretagem solicitar para colocar água no concreto, alterando as características do mesmo. A relação entre água e cimento é essencial para a resistência do concreto e não pode ser quebrada. Não dá para remediar sem correr riscos. O correto é sempre fazer ou comprar um concreto de acordo com as característica das peças e com os equipamentos de aplicação disponíveis. As Concreteiras têm sempre profissionais capacitados a indicar o tipo de Slump apropriado para cada situação.